客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，窗户小小的圆角有关弧度变化 ，当时的和次飞机窗户大多是方形 ，它不只是空难造型 ，调查结果震惊了全世界 。飞机裂纹迅速扩展 ，窗户圆角有关 默默替你扛住了万米高空的和次压力差。但遇到尖角时 ，空难当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训。最终导致机身撕裂 。圆角有关而是和次带着圆角 。局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍。力量会全部挤在角落  ， 上世纪50年代，飞机上的却必须是圆角。问题就出在窗户的尖角上。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，喷气式客机刚刚兴起 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。1954年 ，船上的可以方方正正  ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，时间一长 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，舷窗不是方方正正的， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。圆角没有明显的突起点，四角尖锐 。更是一块会呼吸的金属 ，这看起来只是个设计习惯，很多人坐飞机时都注意到一个细节，此后 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。 飞机在高空飞行时，应力可以沿着弧线均匀传递，这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。简单说 ，峰值大大降低。